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免费草莓视频污版破解版:限滑差速器和中央差速鎖有啥區別?

發布日期:2018-12-21 作者:溫嶺市草莓视频在线观看入口视频機械製造有限公司 點擊:

       免费草莓视频污版破解版都知道汽車一共有三種驅動形式:前驅、後驅以及四驅,而四驅又分兩種:全時四驅和分時四驅。對於硬派越野車來說,一般采用的大多是分時四驅係統,當掛上四驅擋時,前後軸達到硬性連接,遇到複雜路況時比較容易脫困,而掛上兩驅時可以在鋪裝路麵上行駛從而有良好的燃油經濟性。


1、限滑差速器

限滑差速器實際上就是限製打滑的差速器,專業應用在汽車塞道上,比如LSD限滑差速器,此外在“適時四驅”上使用多一些,適時四驅的動力輸出途徑是發動機動力輸出到變速箱,經過減速、變扭後,輸出到前軸,在四驅自動的模式下,當前輪打滑了,限滑差速器鎖止,傳遞動力給後軸....也就是說,限滑差速器要在檢測打滑的前提下工作,一般是被動的,當然,現代有些適時四驅是可以通過程序化來主動壓緊鎖止限滑差速器,模擬一定的全時四驅功能。
2、中央差速器

中央差速器是全時四驅必備的,全時四驅的動力分配走向和適時四驅不同,全時四驅的動力輸出到變速箱以後,再輸出到中央差速器,通過中央差速器動態調整,把動力按照預定的程序、分配到前後輪。也就是說全時四驅的動力分配是主動的,適時四驅的動力再分配是被動的。
3、中央差速鎖

 

       中央差速鎖實際上就是鎖止中央差速器的,在一些特定的路況下,極限越野時,為了防止動力經由中央差速器流失到其它車輪,需要對中央差速器進行鎖定,鎖定以後的中央差速鎖可以等同於前後軸剛性連接動力自然不會流失。可以極大提升脫困能力。

 

       實際上,差速器就是允許產生速度差的裝置,差速鎖就是把差速器鎖上形成一個整體的裝置,差速器放在前軸,就是前差速器,防止後軸就是後差速器,放在中間就是中央差速器。


       對於一些高檔的轎車,在高配車型上會搭載全時四驅係統,像奧迪高端車上所搭載的四驅係統就被命名為Quattro,它的中央差速器就是機械式托森差速器,它最大優點就是迅速和直接,一旦發生打滑就是立刻把動力傳輸到未打滑一側。而像寶馬的XDirve以及奔馳的4MATIC的中央差速器則都是限滑差速器,當前後軸之前出現較大的轉速差時,限滑差速器的離合器片就會慢慢壓縮,從而讓動力傳輸更多的傳輸到未打滑的一側,讓其更容易脫困。可能有人覺得轎車搭載全時四驅係統沒什麽用,但當車輛高速過彎,車輪發生打滑時,全時四驅係統就會產生作用。

 

        H9標配“中央電子式差速鎖”。無須看車輛參數,即可得知它絕非分時四驅。中差是必備的,否則越野能力與兩驅車沒啥區別。它所謂的“電子式中央差速鎖”,實際上是電子式限滑差速器,沒有鎖止中央差速器的功能。隻有在感知動力輸出異常時,才通過製動來調整前後橋的動力分配。而且在實際使用中會打滑,影響效能。

 

       日產途樂是分時四驅,掛上四驅,動力即按50%:50%固定分配給前後橋,任何時候都不會打滑,是以不需要所謂的中央差速鎖。舉個簡單的例子,看到前方有泥潭,途樂可以提前掛上四驅,動力即按50:50固定分配給前後橋,然後加油猛衝,一下就衝過去了。


 

        H9是適時四驅,其“電子式中央差速鎖”無法提前工作,隻有當衝進泥潭後,係統感知到前輪空轉時,才通過製動將動力更多地分配給後橋;當感知到後輪空轉時,再通過製動將更多的動力分配給前橋。如此折騰,弄不好就陷入泥潭中動彈不得。是以,H9雖有所謂的“電子式中央差速鎖”,但在沒有差速鎖的途樂麵前,卻完全處於劣勢。

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